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           隨著我國飛機(jī)制造業(yè)的不斷發(fā)展和飛機(jī)綜合性能的快速提高，不銹鋼精密管的需求量將會(huì)有較大幅度的增加，需要使用的不銹鋼管大體包括：精密不銹鋼管和高溫合金管、波紋金屬軟管等，年使用量大約5000噸左右。主要是高鎳合金不銹鋼管和600系不銹鋼管，如630/631材質(zhì)等。納入我國新機(jī)研制中應(yīng)用的國產(chǎn)化新型高性能結(jié)構(gòu)鋼不銹鋼材料，包括16Co12Ni10Cr2Mo、23Co14Ni12Cr3Mo、TM210A、16Cr3NiWMoVNb、0Cr14Ni8Mo2A1、 1Cr15Ni4Mo3N、0Cr15Ni5Cu2Ti、0Cr16Ni6、0Cr14Ni6Cu2MoNbTi。

從1956年至今，我國航天技術(shù)取得了令世人矚目的成就。中國依靠自己的力量，研制并成功發(fā)射了15種類型、近50顆人雜偶地球衛(wèi)星和3艘試驗(yàn)飛船。我國自行研制的長征系列運(yùn)載火箭已有12種型號(hào)，具有發(fā)射低地球軌道、太陽同步軌道、地球同步轉(zhuǎn)移軌道等爭奪中軌道有效載荷的運(yùn)載能力。截至目前，長征系列運(yùn)載火箭共實(shí)施了68次發(fā)射；其中對外發(fā)射成功22次，將27顆外國制造的衛(wèi)星送入太空。從1996年10月以來，長征系列運(yùn)載火箭已連續(xù)26次發(fā)射成功。

高性能結(jié)構(gòu)鋼和不銹鋼的設(shè)計(jì)要求和應(yīng)用特點(diǎn)：

從超音速戰(zhàn)斗機(jī)誕生之日起，鋼就是不可缺少的重要材料，用途廣，牌號(hào)多，大量用于關(guān)鍵部位。但由于比重較大，隨著新型航空材料，（如鈦合金、先進(jìn)復(fù)合材料）的使用，鋼在戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)體上的應(yīng)用比例一直在下降，但是，鋼以其高強(qiáng)度和高鋼度結(jié)合的優(yōu)勢，在未來一段時(shí)間內(nèi)，高性能結(jié)構(gòu)鋼和不銹鋼仍然是超音速戰(zhàn)斗機(jī)的諸如起落架、大應(yīng)力接頭以及高應(yīng)力緊固件等關(guān)鍵承力件的主要候選材料?，F(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)要求結(jié)構(gòu)鋼和不銹鋼的強(qiáng)度大幅度提高，并具有良好的塑性和韌性，小的缺口敏感性、高的疲勞抗力、高的應(yīng)力腐蝕抗力、高的抗清滯后破壞力、高的蠕變抗力、小的各向異性和良好的工藝性能。提高鋼的純度和均勻性是航空用鋼的重要發(fā)展方向，提高鋼的純潔度，控制非金屬夾雜物的形態(tài)、分布以及保證鋼材在整個(gè)截面上具有均勻的成分和性能是提高鋼制零件使用可靠性和延長使用壽命的重要手段。以起落架用材為例,起落架用材要求高的比強(qiáng)度及高的絕對強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度。因?yàn)槠鹇浼軐︼w機(jī)而言屬于“寄生”乘客，未來隱形戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)要求武器和動(dòng)力裝置全內(nèi)置，飛機(jī)的內(nèi)部有效空間極其珍貴，因此要求提高材料的絕對強(qiáng)度以縮小起落架的尺寸，節(jié)省有效空間。當(dāng)前二次硬化型超高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)度可高達(dá)2000mpa，其比強(qiáng)度甚至超過了鈦合金，如AerMet310鋼比強(qiáng)度為27.9，AerMet100鋼比強(qiáng)度為25.7，而Ti-6A1-4V比強(qiáng)度僅為25.4。起落架用材要求復(fù)雜應(yīng)力條件下的疲勞性能，因此特別重視材料的強(qiáng)韌性和組織的均勻性。為提高艦載飛機(jī)起落架的耐蝕性，需開展1900MPa超高強(qiáng)不銹鋼的研制。為降低材料成本，應(yīng)開發(fā)應(yīng)用節(jié)鈷型二次硬化超高強(qiáng)度鋼。

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